Konečne som si našiel čas aby som sem pridal aktuálne informácie ohľadom nášho autobusu. V tejto časti stránky nájdete krátke reportáže resp. dokumentáciu opráv, ktoré sa priebežne vykonávajú na autobuse a tiež aktuálne informácie ohľadom nasadenia autobusu na rôznych akciách.
Po úspešnej sezóne v roku 2012 počas ktorej sa naša ŠL-ka zúčastnila na mnohých akciách, ktorých počet bol zatiaľ najvyšší, prišiel čas na odstránenie nedostatkov a porúch ktoré si vyžadujú dlhodobejšie odstavenie autobusu, čo by bolo v lete veľmi nepraktické. Preto sa takéto opravy robia väčšinou v zime keď je na to dostatok času a autobus stojí „zazimovaný“.
Január 2013 - Oprava úniku oleja zadnej nápravy
Túto zimu sme mali naplánovanú výmenu simeringu na zadnom pravom náboji kolesa cez ktorý presakoval olej ktorý je v diferenciály a reduktoroch nápravy. Ten sa dostával do brzdového bubna čím sa znehodnotilo nové brzdové obloženie, ktoré bolo osadené pri predchádzajúcej oprave bŕzd. Rozobrali sme preto pravý reduktor zadnej nápravy aby sme sa dostali k samotnému náboju v ktorom je simering nalisovaný. Po rozobratí celého reduktora sme demontovali aj brzdové obloženie s čeľusťami ktoré bolo od oleja a preto bolo treba použiť nové.
Brzdové obloženie je na čeľustiach nanitované takže sme najprv museli rozbiť staré obloženie a vybrať nity. Potom sme vyčistili čeľuste od oleja a nanitovali na nich čisto nové brzdové obloženie. Pri výmene obloženia je dobré zarovnať na sústruhu aj brzdový bubon aby sa nové brzdové obloženie rovnomerne opotrebovávalo a učinkovalo na 100%. Brzdový bubon bol nedávno menený a preto bol takmer ako nový takže aj po osústružení ma dostatočnú rezervu k maximálnemu povolenému opotrebeniu. Následne sme vymenili simering na náboji a všetky diely očistili. Potom sme sa pustili do kompletizácie reduktora. Pri skladaní nastal menší problém, brzdový bubon sme nevedeli nasadiť na nové obloženie pretože priemer obloženia bol väčší ako vnútorný priemer bubna. Bolo to spôsobené tým, že sme použili 20mm obloženie ktoré sa používa až pri určitom opotrebení brzdového bubna. Ak je bubon nový používa sa 18mm obloženie, to však v dielenskej príručke spomenuté nebolo. Našťastie sme mali k dispozícii špeciálny prístroj na sústruženie obloženia priamo na vozidle takže problém bol za pár minút vyriešený.
Medzi tým sme si však všimli únik oleja na takmer rovnakom mieste ako pred opravou a to práve vďaka problému s nasadením bubna, pretože ak by sa nám ho podarilo nasadiť ešte v ten deň únik by nebolo vidno. Pri pohľade na to sme mali zmiešané pocity pretože simering ktorý mal byť na vine bol nový, tesnenia boli v poriadku a poistené tesniacim tmelom. Bolo by zbytočné montovať brzdový bubon a kolesá pretože po pár kilometroch by sme to museli tak či tak opäť rozobrať a nájsť pravú príčinu úniku oleja. Rozhodli sme sa tak urobiť ihneď. Po telefonickej porade s českým „kolegom“ ktorý vlastní tiež „ešelku“ sme našli pravú príčinu úniku oleja preto mu ďakujeme za ochotu a cennú radu. Chyba bola v povolených šrúbach ktorými je pripevnený čap nápravy k diferenciálu a na ktorom je osadený náboj, všetky ložiská, únašač satelitov a nakoniec samotné kolesá. Následovalo preto opäť rozobratie celého reduktora a tento krát aj demontáž čapu. Po prečistení dosadacích plôch a osadení tesnenia poisteného tesniacim tmelom sme sa pustili do skladania.
Počas skladania sme si všimli, že šruby ktoré držia kolesá a brzdový bubon tzv. štifty sú opotrebované a majú zničené závity. Zohnať nové štifty na tento typ nápravy je na Slovensku veľmi ťažké preto sme ich museli objednať z Českej republiky od dealera dielov náprav RÁBA. To nejaký čas trvalo takže sme zatiaľ upravili priestor v okolí zadnej nápravy a vymenili hadicu od záťažového regulátora k brzdovým valcom. Keď boli nové štifty na mieste doskladal sa zvyšok reduktora a autobus sa konečne postavil na kolesá.
Aktualizácia: 20.2.2013